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https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250215-OYT1T50028/
ホンダとの経営統合協議の撤回が発表された１３日、日産自動車の幹部が語気を強めた。「もう二度と、あんな失礼なことは言われたくない」
一連の協議で、ホンダが日産に求めたのは、破談のきっかけとなった、ホンダによる日産の完全子会社化だけではない。日産がリストラを断行すること。さらに、日産独自のハイブリッド車（ＨＶ）システム「ｅパワー」を捨て、ホンダのＨＶシステムに一本化することが提案されていた。
（中略）
周回遅れ
両社に生じた力関係の差を探るには、３０年近く遡る必要がある。日本のお家芸であるＨＶは、トヨタが１９９７年に世界初の量産型ＨＶ「プリウス」を発売したのが始まりだ。エンジンと電動モーターを併用することでガソリン車の約２倍の燃費性能を実現し、世界を驚かせた。
すかさずホンダも追随した。９９年に初代のＨＶ「インサイト」を発売した。
日産は周回遅れだった。トヨタからシステムを購入する方式でＨＶの販売をようやく始めたのは２００７年。独自の量産型を投じたのは１０年になってからだ。当時、社長だったカルロス・ゴーンの方針で電気自動車（ＥＶ）開発に注力したのが、分かれ道となった。
三部構成です。下記リンクからご覧ください。
上
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250214-OYT1T50024/
下
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5： 名無しさん＠涙目です。(ジパング) [ﾆﾀﾞ] VHA2ZoCQ0 2025-02-17 20:02:14
e-powerの方式は街乗り良いんだけど高速走行燃費良くないらしいな
海外で売りにくいんだろね
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軸の直結が出来ないからね
55： 名無しさん＠涙目です。(千葉県) [US] K82Dee+m0 2025-02-17 20:26:51
>>5
お蔭で稼ぎ頭の北米市場でのセダンの売り上げが壊滅してしまった
87： 名無しさん＠涙目です。(ジパング) [US] FkczMmEZ0 2025-02-17 20:42:28
>>5
エンブレが糞で乗り心地も燃費も最悪
178： 名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [GB] GU7EKXQl0 2025-02-17 21:28:34
>>5
箱根の山坂踏んで登るとペダル操作と無関係にエンジンぶん回りっぱで草生えるぞw
195： 名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [ﾆﾀﾞ] p7EXHMMG0 2025-02-17 21:46:46
>>5
だって高速走行はエンジンの方が効率いいからね
e-powerは基本がEVでモーターでしか走れない
レンジエクステンダーっていうんだっけか
>>195
日産のはエンジンによる発電メインなのでシリーズハイブリッド
レンジエクステンダーは外部充電するピュアEVに後付けもしくは補助で載っけたエンジンを指す
237： 警備員[Lv.24](神奈川県) [NO] QKsqCccc0 2025-02-17 22:31:58
>>5
eパワーのほうが車体代高くて結局ガソリンでいいかってなる
7： 名無しさん＠涙目です。(茸) [GB] lnWwGVvM0 2025-02-17 20:03:50
ホンダのHVて正直・・・
>>7
しったかやめれ
89： 名無しさん＠涙目です。(茸) [FR] Jpn6GoVl0 2025-02-17 20:43:01
>>7
山道で渋滞にハマってノロノロ運転しない限り大丈夫
そういう観光地に行かなきゃいいだけ
たばこ代15,000円→1,000円 / 月
249： 名無しさん＠涙目です。(茸) [US] kk4H8oSR0 2025-02-17 22:45:52
>>7
いろは坂で死屍累々だったらしいやん
9： 名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [JP] SYttq0ay0 2025-02-17 20:04:34
e powerってシリーズハイブリッドでしょ？
周回遅れにも程がある。
>>9
高速道路とか長距離だと燃費悪いし
ワンペダルがウンコ
こんなウンコにしがみついてるんだからそりゃヤバいでしょ？
>>27
ワンペダルはダメだな
アクセルオフ時の急減速はミスを誘発しやすい
一般的なエンブレ程度の減速に留めてあとはフットブレーキ時に回生するような自然なペダルワークにフィットした制御として欲しい
92： 名無しさん＠涙目です。(庭) [JP] zOVrmuoN0 2025-02-17 20:44:54
>>9
100年前の技術だからね
技術の日産
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
16： 名無しさん＠涙目です。(庭) [US] +iqgW5M30 2025-02-17 20:07:51
煽りじゃなくて、イーパワーとトヨタのハイブリッドと比べて何かめりっとはあるのかな？
>>16
e powerのメリットは構造が単純なので製造コストが安い。
デメリットは高速領域の損失がストロングハイブリッドに比べて大きいので燃費が下がる。
42： 警備員[Lv.14](やわらか銀行) [RU] LnVGbKQH0 2025-02-17 20:20:56
>>16
来年出る第3世代はコストがガソリン車並み
TOYOTAやHONDA方式には越えられないコストの壁を越えるのがe-power
263： 名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US] zRkfdrpL0 2025-02-17 23:10:27
>>16
epowerは燃費がいい。でも冬はめっちゃ寒い
316： 名無しさん＠涙目です。(徳島県) [CN] jJE2VhKp0 2025-02-18 02:23:14
>>16
出始めに、五味とか河口とかがアピールしまくってた低ミュー路での優位性かな
氷上テストの動画見て欲しくなって試乗に行ったけど、担当セールスの女がカタログさえ渡さず、やる気なさげだったので買うのやめた
31： 名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [IT] WndWtCkV0 2025-02-17 20:16:02
ポルシェ博士が1902年に作ったのがシリーズハイブリッド車
基本的にここから変わってない
ホンダやトヨタが何で複雑なシリーズパラレル作ってるか考えろや
>>31
安く作れる事に意味はあるんだよ
45： 名無しさん＠涙目です。(庭) [US] YS2hbQWf0 2025-02-17 20:21:54
>>31
それは当時変速機が作れなかったんで電気式ディーゼルをやっただけよ
ハイブリッドじゃないよ
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参照元:hayabusa9.5ch.net/news/dat/1739789875.dat
