2038年度末ごろに延伸開業する予定の北海道新幹線の新函館北斗―札幌について、財務省が建設で生じる利便性向上額を総費用で割った値（費用便益比）を試算したところ、26年3月時点で採算性の目安とされる「1」を下回ったことが明らかになった。国土交通省の評価基準に照らすと、「基本的に中止」に該当する水準だった。
23日の財政制度等審議会（財務相の諮問機関）の分科会で示した。
財務省はプロジェクトを中止すべきかの判断に使われる費用便益比について、建設主体の「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」が25年12月、想定を上回る工事資材価格の上昇などで、事業費が最大1・2兆円増える見通しを公表したことを受けて試算した。
試算は公表されている事業規模などを一定の条件下で補正して単純計算したところ、事業全体の費用が3兆209億円に対し、便益は1兆9014億円にとどまり、費用便益比は目安の1を大きく下回る「0・6」となった。また、完成までの残りの事業に対する費用便益比も算出したが、採算性がわずかに見込めない「0・9」だった。
国交省の評価基準では、この二つの数値が目安の1を下回ると、投資に対する効率性が悪いとして「基本的に中止」に当てはまる。
鉄道・運輸機構が23年3月に出した前回評価時も事業全体は「0・9」だったが、残事業は「1・3」で1を上回っていた。そのため国交省の評価基準だと、「基本的に継続とするが、事業内容の見直しなどを行う」に分類されていた。
財務省は今回の試算結果について、「人口減少下の大規模インフラ整備は、事業の収益性の精査を適切に行い、国民の理解を得て推進することが重要」と憂慮。一方、物価高の影響などで収益の増加が今後見込めれば、「費用便益比は（1以上に）上振れする可能性もある」としている。
北海道新幹線の札幌延伸を巡っては、線路がつながっているJR東日本管内の新幹線の利用を促進する効果も指摘されている。そのため整備財源を確保する方策として、国はJR東に対し、札幌延伸によって得られる「接続利益」に伴う応分の負担を求める方向で検討しているという。【中津川甫】
毎日新聞 2026/4/23 12:03（最終更新 4/23 13:16）
https://mainichi.jp/articles/20260423/k00/00m/020/067000c
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2： 名無しどんぶらこ T+D7UIpq0 2026-04-23 13:52:50
リニアは？
>>2
できてしまえばドル箱路線になる
7： 名無しどんぶらこ dSz+R9AX0 2026-04-23 13:54:03
新幹線で採算とれないなら
北海道は在来線全廃してもいいぐらい
鉄道の価値ない
>>7
地方で採算とか言い出したら何も出来ずに、全てそこで終わっちゃうよね
この国はもう縮小するだけw
75： 名無しどんぶらこ dWPWmcW/0 2026-04-23 14:22:46
>>7
小樽新千歳間だけ残る
119： 名無しどんぶらこ w+/ULVGq0 2026-04-23 14:31:00
>>7
北海道新幹線は札幌↔東京間を結ぶのが目的だぞ、飛行機の方が早くて安いんだよ
仙台や青森から北海道へ行くのはごく少人数だから、新幹線はイラネ、在来線で十分
東京↔札幌を通して乗るのは鉄オタしか居ないから、絶対に赤字になる
>>119
東京ー大阪や広島、博多も賑わってる。
あと千歳から札幌までの距離も結構あるしな。
100万超えの県庁所在地だし大丈夫かと
175： 名無しどんぶらこ 44GpSoJX0 2026-04-23 14:46:22
>>7
2030年代の北海道で残る鉄道
https://response.jp/imgs/ogp_f/1121461.jpg
224： 名無しどんぶらこ OG2MDmWO0 2026-04-23 15:03:07
>>7
この間、架線のトラブルで14:00から18:00まで運休した時、200人に影響が出たとのこと
たばこ代15,000円→1,000円 / 月
345： 名無しどんぶらこ MxVB3Z4E0 2026-04-23 15:52:51
>>7
道路も空港も港湾も採算性はあまり言われないのに
鉄道だけ採算性をうるさく言うのは日本くらい
47： 名無しどんぶらこ rJZO10pn0 2026-04-23 14:11:41
長万部、伊達、室蘭、登別、苫小牧、札幌にしておけば長いトンネル不要だったのに
>>47
何で北ルートにしたんだろうな
>>52
ほぼ直進ルートで所要時間は１時間５分
一方、函館札幌間の航空便が片道４０分
ただし、空港とのアクセスや搭乗にも時間がかかる
ほぼ直進ルートでようやく条件はタイ
現状の特急ルートでは利用者を奪えない
61： 名無しどんぶらこ ColIqfKn0 2026-04-23 14:19:20
>>47
普通に考えて新千歳回らないは儲かるわけ無い
ニセコ小樽経由など儲かるわけがない
今のルートなら中止した方がいい
66： 名無しどんぶらこ g7j5HTXx0 2026-04-23 14:21:47
ここで中止にしちゃうとサンクコストもの凄いな。
リニアもそうなるかもだけど
>>66
リニアはならないよ？リニア中止って思うなら東海道新幹線をどう維持していくのか結論だしてからにしてほしいね。大規模改修しないと何ヶ月も運休しないとダメだから日本経済が死ぬ
>>77
リニアは物理でダメだからw
掘れるものなら掘って見ろで絶賛失敗中
できても今のままならすれ違い不可能やしな
トンネル内の空気どう移動させるんだかねえ
106： 名無しどんぶらこ +LT0OPtO0 2026-04-23 14:27:15
>>77
今のところ東京都内ですらいつ工事ができるかも不明だからねえ
>>106
都内って品川だろ？品川なんかそこまでハードル高いか？
>>111
トンネルという工法自体がもつ予測しにくさがあるね
トンネル工事に伴って山手線すぐ脇で地面が隆起したとかニュースになってたし
>>133
追加情報
ちょうど昨日、工事再開だってさ
https://news.yahoo.co.jp/articles/cfafd0cc19f177f1288d9abd63acb6588c826c8c
137： 名無しどんぶらこ +LT0OPtO0 2026-04-23 14:34:39
>>111
高速道路での大深度地下の事故の裁判の結果が出ないと進めようがないのよ
進めようとしたらリニアについての訴訟が本格化する
ついでに言えば先行している東京以外も訴訟まみれ
そっちは金目でなんとかできても東京は難しいと思う
>>137
裁判しても国益考えたら止まらんよ。
>>148
まあ、今の計画とは比べ物にならない予算で立ち退いてもらうなら工事は可能
やるべきことやっても国益なら問題はないけど、現時点では「やるべきことをやる」議論すらしていない
161： 名無しどんぶらこ Se6Tde+z0 2026-04-23 14:40:02
>>137
昨日再開らしいよ
あの訴訟はいろいろ影響するだろうけど、地上の私権について、掘るだけなら無関係という法律だけど被害及ぼしたらまずいのは当たり前で、その分地上を注意深くモニタリングしながら地下進める、とかするんじゃないかな。
今の技術でできること総動員すればまあ異変には気付いて、大事になる前に止めることはできるんじゃないか？
止まってるままじゃ進まないけど、あの高速道路みたいなのは防げるかなあ
231： 名無しどんぶらこ 2A9j+ynA0 2026-04-23 15:04:46
>>77
東海道新幹線の大規模改修って2013年から運休させない方法で10か年計画で実施してきたんじゃなかったの
125： 名無しどんぶらこ Se6Tde+z0 2026-04-23 14:32:03
>>66
新幹線も埋没費用の教科書的事例になるかね
コンコルドに対抗できる名誉ではあるか？
AIにそう聞いたら、東海道新幹線はいいほうの教科書的事例だと返してきたな
今のところってことだろうけど
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参照元:asahi.5ch.io/newsplus/dat/1776919935.dat
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