ホンダが“走りのコンパクトEV”「スーパーONE」発売 #自動車 | EVはガソリン車より車重が重く、道路に負担が大きい

スーパーONEは、「ホンダ伝統の操る喜びを宿した軽量EV」として、走りの楽しさを重視し開発されたコンパクトカー。ベースとなっているのは同じくフル電動の軽EV「N-ONE e：」である。

車名には「これまでのEVの常識や軽自動車規格の枠を超越する存在（Super）」「ホンダならではの唯一無二（One and Only）の価値を届けたい」という思いが込められているという。

ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3580×1575×1615mmで、ホイールベースは2520mm。軽自動車規格におさまるN-ONE e：と比べた場合、185mm長く、100mm幅広く、70mm高い“ひと回り大きなサイズ”となっている。操縦安定性を高めるべく、前後のトレッドも40mmワイド化。外観上は、ボディー四隅に張り出したブリスターフェンダーや、専用のエアロパーツ、15インチアルミホイール（マットベルリナブラック＋切削）などが特徴だ。

ボディーカラーには、宇宙に向かって上空を走る雷「ブルージェット」をモチーフにしたというスーパーONE専用色「ブーストバイオレット・パール」を設定。これに「プラチナホワイト・パール」「チャージイエロー」「ルミナス・グレー」「クリスタルブラック・パール」を加えた全5色展開となっており、クリスタルブラック・パール以外では、ブラックルーフと組み合わせるバイトーンカラーも選べる。

一方インテリアは、ブルーやホワイトのアクセントカラーが目を引くフロントスポーツシートや、室内を彩るLEDインパネラインイルミネーション、8スピーカーのBOSEプレミアムサウンドシステムなどがセリングポイント。液晶式のメーターパネルには往年のチューニングカーのような3連メーターを表示できるモードが用意されており、没入感のあるドライビング空間が演出されている。

乗車定員は4人で、50：50分割式の後席には可倒機構に加えてチップアップ機能も備わる。荷室は、フロア下にも予備の収納スペースが確保されている。

パワートレインは小型のe-Axleと容量29.6kWhの薄型バッテリーとで構成される。ドライブモードは一般的な「エコ」「シティー」「ノーマル」「スポーツ」に加えて、専用の「ブースト」モードを設定。フロントモーターの最高出力は通常、N-ONE e：と同じ47kW（64PS）に制限されているが、ブーストモードではこれを70kW（95PS）にまでアップ。有段変速機のようなギアチェンジの感覚を再現した仮想有段シフト制御や、仮想のエンジン回転数に応じた自然で迫力あるエンジンサウンドとして響かせる、アクティブサウンドコントロールもドライバーの気分を盛り上げる。

そのほか、フロントに専用のアルミ鍛造ロワアームを採用し、リアサスも専用セッティングとしたほか、ボディー剛性を高めたことも、走りのよさに直結するポイントとして挙げられる。ブレーキについても、フロントのディスク径を13インチから14インチに、リアドラムのピストン径を15mmから19mmに拡大するなど、基本性能の向上が図られている。

（以下略、続きはソースでご確認下さい）

2026.05.21
https://www.webcg.net/articles/-/53807