延伸ルート、関西経済連合会も「小浜・京都」 与党整備委員会で要望 #北陸新幹線 | 桂川なんかに作って

今から北陸新幹線を延伸するなら、合理的な湖西ルート一択。

・JR湖西線は廃線にし、バス輸送に転換する。
・跡地は、トンネル以外は北陸新幹線へ転用。
・北陸新幹線は湖西線より車両外寸が大きいため、湖西線施設は解体撤去し、新たに北陸新幹線規格の施設を建設する。
・トンネルだけは、おそらく内径拡大工事は無理なので、現行トンネルの横に新規に掘削し直し。
・湖西線と並行する京阪電鉄石山坂本線との乗換え可能な新幹線駅を、滋賀県駅として設置する。

・湖西線沿線住民へはバス輸送転換と新幹線駅設置を、滋賀県庁に対しては滋賀県南部へのJR片町線延伸を、湖西線廃線に対する代案としてディール（取引）する。
・滋賀県は発展が遅れている滋賀県南部を、京阪神への通勤通学圏として開発したがっているから、JR片町線（学研都市線）を京都府の関西線JR木津駅から信楽高原鉄道の貴生川（きぶかわ）駅まで延伸させる。
・近江鉄道、信楽高原鉄道、JR片町線、関西線、奈良線を利用して、滋賀県南部から京都駅、奈良駅、京橋駅、尼崎駅へ通勤通学しやすくなるため、滋賀県南部の宅地開発や発展が期待できる。

・山科駅～京都駅の北陸新幹線は、JR東海道線または東海道新幹線との重層高架線を建設し、京都駅～松井山手駅の途中までは近鉄京都線との重層高架線を建設することで、用地買収やトンネル掘削を減らす。
・松井山手駅～新大阪駅は、計画どおり地下トンネルを建設し、山陽新幹線地下トンネル支線と直通運転させる。