東武鉄道によると、事故当時、駅から離れた場所に配置された見張り員は所定の場所にいたが、駅近くの別の見張り員と「意思疎通ができる状態ではなかった」と説明を修正した。詳細な状況は不明としている。
https://www.47news.jp/14818880.html
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3： 名無しどんぶらこ Wf24fcD80 2026-08-20 20:46:53
どういうことだ？
>>3
泥酔
違法薬物
スマホに夢中になっていた
イヤホンかヘッドホンで音楽や落語、もしくは英会話教材を聴いていた
どれかだろうな
346： 名無しどんぶらこ j6tkGFBN0 2026-08-20 21:33:12
>>3
外国人が入ってて言葉の疎通が無理だったとか？
84： 名無しどんぶらこ lUfsEYi30 2026-08-20 21:02:52
4人で一斉に4台の草刈り機を使用して騒音で何も聞こえないとか
>>84
除草剤を撒く噴霧器使用なのに
何故草刈り機を使う必要がある？
>>155
草刈り機使わんのなら夜勤でやればよかったのにな
>>370
日が照ってないぶん作業員も楽なのになあ
なんで日中にやったんだろ
夜間じゃ人数集まらないのかな
441： 名無しどんぶらこ 3OVPnQd00 2026-08-20 21:43:33
>>370
線閉に伴う莫大なコストと手続きの回避
鉄道事業者（発注者）にとって、
線路を閉鎖する「線閉手続き」は非常にハードルが高い業務です。
手続きの煩雑さ: 運行管理部門（指令）との綿密な調整、線閉責任者の配置、保守用車の手配など、社内で膨大な書類作成と承認フローが必要になります。
コストの跳ね上がり: 夜間作業になれば、深夜労働手当（割増賃金）や投光器などの照明機材費用が発生し、
外注費が大幅に膨らみます。
「草刈りくらいで線閉の手続きをするのは大げさだ」「日中の運行の合間にやらせれば安く済む」という、
発注者側のコスト削減と手間の省略の論理が働いていた可能性が極めて高いです。
102： 名無しどんぶらこ XQ7KjO7g0 2026-08-20 21:06:58
意思疎通できる状態ではなかったってどういうことｗ
>>102
列車が近づいているから退避しろ！と黄色旗を挙げたが
作業員とその指揮者に伝わらなかったと
中継見張り員が証言している
>>181
イエローフラッグ見落としかあ
しかしどうして目視前提の運用なのか
怖いわ
>>200
列車見合作業だと建築限界(列車の断面位置)の外が普通
だから目視と音声で問題は起きない
今回は建築限界内の作業なので
そもそも線路閉鎖を行うのが
鉄道会社各社のか基本的ルール
228： 名無しどんぶらこ 3ydtKDuC0 2026-08-20 21:22:14
>>181
昼間の黄色じゃ背景に溶け込んで気付かなくても当然だと思う
しかも60代が多く、視力も低下する年代
合図はベルトに振動をする機器などを装着し、視覚以外にも補助が必要だったのでは
392： 名無しどんぶらこ /ykpdMG30 2026-08-20 21:38:49
>>102
そこら辺の道路工事の片側通行の誘導員も片方が耄碌ジジイで何度合図しても無反応なんてしょっちゅうある
116： 名無しどんぶらこ BwTPxbaV0 2026-08-20 21:09:41
多重下請け構造でみんな初見で初心者とかか
ケケ中のせい
>>116
多重下請け構造でも指揮命令系統がしっかりしていれば
問題は無いよ
>>193
命令系統以前に根本の責任の所在とルールの設定およびその遵守管理が一切なかった結果と思う
>>238
なんかこう、互いに責任を押し付け合ってるこの空気が嫌なんだよなぁ
何故お亡くなりになった4人の方々に哀悼の意を示せない？
>>270
自分の責任をできるだけ回避したいからかと
本来役職が上がるということは責任も重くなるということ
けどそれをわかってかわからずか知らないけど、ただ偉くなりたい仁義に欠けるやつが出世しやすいのが近年の実情
287： 名無しどんぶらこ 3OVPnQd00 2026-08-20 21:27:36
>>238
施工計画書には発注者である東部鉄道の承認印が必要なので
そもそも論だが線路閉鎖せずに建築限界内で作業させる施工計画を承認した東部鉄道の責任は重い
まあ逮捕されて実刑判決を喰らうのは
元請けの東部建設の人間だろうけど
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参照元:asahi.5ch.io/newsplus/dat/1787226351.dat
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