9/20(日) 15:40
共同通信
藤井比早之総務相は20日のNHK番組で、首都機能を代替する「副首都」の指定について「複数（の都市）を考えている」と述べた。副首都構想の担当相を兼務。野党を中心とする「大阪ありき」との批判には「ありきではない」と否定した。
続きは↓
副首都指定は複数都市を検討 総務相、大阪「ありきではない」 https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/kyodo_nor/politics/kyodo_nor-2026092001000470
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4： 名無しどんぶらこ xqHb7sj00 2026-09-20 19:16:42
東京と言えば、御自慢の家康だが
歴史を振り返れば、東京は何回負けてるですかと嘲笑なんだが？
負け犬根性が染み付いているのが東京
>>4
日本語ヘタクソすぎん？死ねよ
>>10
仮にロシアや中国や北朝鮮が日本に核ミサイルを発射するとするやん？
日本国民にアンケート取ったら断トツで東京に落とせってなるw
>>15
会話になってねぇよ
マジモンのキチガイか
>>16
韓東なんてどこもバカ揃いやろww
東京神奈川埼玉千葉見ろよwww
移民推進してる馬鹿を再選させとる知恵遅れ有権者共やぞwwww
>>27
バカ揃いの韓西の糞バカ連中が
関東に移住してくるわけだから
バ韓東になるのは当たり前だろ
そんな事も分からないから
バ韓西人は糞バカ扱いされてんだろwww
>>65
>バカ揃いの韓西の糞バカ連中が
>関東に移住してくるわけだから
>バ韓東になるのは当たり前だろ
それ呼んだのバ韓東w
東京官僚機構が大阪企業を取り上げたんだよ。
自分たちの天下り先を増やすために。
そして今や日本の敵。
知〜らないっと。
>>253
関東に移住してるのは、ごく少数の関西人。
移住しても、用事が済めば、関西に帰ってしまうのだ。
関東の人口異動はほとんど関東人・東北人による内部周辺異動であることをお忘れなく！
都道府県別の東京への移住者
（人口千人あたり）
１位．神奈川（9.62）
２位．埼玉（9.02）
３位．千葉（8.75）
４位．山梨（6.25）
５位．茨城（4.51）
６位．宮城（4.21）
７位．栃木（4.03）
８位．群馬（3.81）
９位．長野（3.67）
10位．沖縄（3.57）
・・・
16位．大阪（3.03）
17： 名無しどんぶらこ DOJMEsVr0 2026-09-20 19:21:14
>>15
まずは会話を成立させろよ笑
9： 名無しどんぶらこ mfire3j60 2026-09-20 19:18:03
大阪と福岡でしょ
もう決まってますっていやいいのに
>>9
経済の中心都市名古屋が第一候補
>>54
アジア大会もろくにやれない都市が副首都なんてできるかよ
>>84
名古屋は日本の恥だから絶対無理
たばこ代15,000円→1,000円 / 月
166： 名無しどんぶらこ QNF4YBQE0 2026-09-20 22:16:48
>>84
名古屋って何やってもダメだよね
363： 名無しどんぶらこ E1j3ADki0 2026-09-21 12:26:09
>>54
GDPだけの大いなる田舎者には無理。アジア陸上ですら上手く捌けないんだぞ
130： 名無しどんぶらこ ZbW/KwKz0 2026-09-20 21:04:13
>>9
それ言っちゃうと自民と維新の取引みたく思われるから、あくまでこれから選定する体は大切
でも大阪を副首都にするとして、別に全部集める必要は無いんよな
文化庁は京都みたく分けたら良い
182： 名無しどんぶらこ E14fPwc40 2026-09-20 22:58:01
副首都なんかにされたら京都人怒り狂うだろうね
>>182
京都は真の都
>>185
「京」とは天皇の住む場所を意味する文字
しかるに京都には天皇は明治以降すんでおらんから
京都が京を名乗るのは詐欺罪
>>189
京都は、日本一多い、歴代天皇の御霊に守られてるから、真の「京」。
東京にある御霊はいずれ天変地異、水害で灰燼と化し、汚れた東京湾へ流れる運命。
🪙天皇陵の数（宮内庁HP）
◆京都 ６９人
◆奈良 ３１人
◆大阪 １６人
・仲哀天皇・應神天皇・仁徳天皇
・履中天皇・反正天皇・允恭天皇
・雄略天皇・清寧天皇・仁賢天皇
・繼體天皇・安閑天皇・敏達天皇
・用明天皇・推古天皇・孝徳天皇
・後村上天皇
◆東京 ４人
・大正天皇・昭和天皇・上皇陛下（平成）
・徳仁天皇（令和）
197： 名無しどんぶらこ zO//IAn10 2026-09-20 23:18:00
>>189
> 京都には天皇は明治以降すんでおらんから
> 京都が京を名乗るのは詐欺罪
天皇がいる（べき）場所には高御座が置いてある
いわゆる玉座という奴だ
それはずっと京都の紫宸殿に置いてある
東京にはない
225： 名無しどんぶらこ B5dAojYO0 2026-09-21 00:54:12
>>189
>京都が京を名乗るのは詐欺罪
じゃあ天皇陛下が京都に戻られたら東京も詐欺だね。
東京は単に東と名乗ればいいw
そしてなぜか中京を名乗る名古屋。
186： 名無しどんぶらこ 6ie/wBvq0 2026-09-20 23:03:26
>>182
京都は財政難だし資格もないよな
221： 名無しどんぶらこ B5dAojYO0 2026-09-21 00:47:20
>>182
京都は京都民が住めなくなる。
この事を心配した方がいい。
284： 名無しどんぶらこ 1LbtZ1PG0 2026-09-21 06:31:34
24時間発着可能な空港
新千歳空港（北海道）
羽田空港（東京都）
中部国際空港 （愛知県）
関西国際空港（大阪府）
北九州空港（福岡県）
那覇空港（沖縄県）
現実的にはここから選ばれるんだろうけど
24時間発着可能な空港が無い副首都なんてギャグでしかないからな
>>284
その中で物流拠点になってるのが、羽田と関西空港くらい福岡は、2本目滑走路作ったのに
全然使えないシロモノだしな
3000mなら岡山空港でさえ持ってるのに。。。
新潟は佐渡空港の滑走路を早く延長したほうがいい
324： 名無しどんぶらこ B5dAojYO0 2026-09-21 09:07:04
>>284
>24時間発着可能な空港
新千歳空港（北海道）
羽田空港（東京都）
中部国際空港 （愛知県）
関西国際空港（大阪府）
北九州空港（福岡県）
那覇空港（沖縄県）
不思議だねえ。
羽田が24時間動くなら札幌大阪/関西福岡くらいは
深夜便が有っても良さそうなもんだが。
現実は
羽田ー新千歳 2130最終
羽田ー伊丹 1915最終 関空2100最終
羽田ー福岡 1935最終
※羽田発JALANA基準
>>324
AIはこう言ってるけど説得力無いな。
アクセスなんて幾らでも増やす余地があるし、
需要が無いとか寝ぼけてる。
AIさん
羽田空港には国際線を中心に深夜・早朝便が一部存在しますが、国内線や多くの時間帯で本格的な深夜便が少ないのは、「夜間の騒音対策（地元自治体や住民との協定）」と「深夜・早朝の需要やアクセスの不足（公共交通機関が動いていない）」が主な理由です。
深夜便が少ない主な理由
・騒音防止と運用協定：
羽田空港は都心や住宅街に近いため、周囲の自治体との取り決めや騒音への配慮から、離着陸のルートや回数に制限が設けられています。
・アクセスの欠如：
深夜や早朝は、都心へ向かう電車（京急線・東京モノレール）やリムジンバスの運行が終了しているため、空港に到着しても移動手段がありません。
・需要と採算性：
航空会社にとっても、深夜帯は乗客の数が少なく、運航コストに見合うだけの収益を確保しにくいためです。
なお、国際線（第3ターミナルなど）は24時間運用されており、一部の深夜・早朝国際便や臨時便・貨物便は発着しています。
>>326
AIさん
羽田空港の騒音対策と時間制限には、「成田のような完全な門限（離着陸禁止）はないが、23:00〜翌6:00の間は厳しい飛行ルートの制限（深夜運用）がある」という特徴があります。この時間帯は、住宅街への騒音を避けるために特別なルールが敷かれています。
深夜時間帯（23:00 〜 翌6:00）の主な制限
1. 飛行ルートを「海上」に限定
日中は都心上空や千葉県などの陸地を飛びますが、深夜は「原則として陸地の上空を飛ばない（6,000フィート未満の場合）」というルールがあります。
・離陸：東京湾に向かって飛び立ち、海上で十分な高度を上げてから目的地へ向かいます。
・着陸：陸地を避けて海側からアプローチします。
2. 使用できる滑走路を「海側」の2本に限定
羽田には4本の滑走路がありますが、深夜は最も陸地から離れた「C滑走路」と「D滑走路」の2本だけに絞って運用されます。川崎市や大田区といったすぐ近くの市街地に騒音を響かせないための措置です。
3. 国際線の「発着枠」自体を絞る
24時間運用とはいえ、深夜早朝の国際線枠は1日あたり90回までと国によって上限（日枠）が定められています。無制限に何便でも飛ばしていいわけではありません。
>>330
これ見ると新千歳は24時間運用じゃない
AIさん
国内線に深夜便がないのはなぜ？
上記の通りルートを海上に限定すれば「国際線」の深夜便は一応飛ばせます。しかし、「国内線」の深夜便がほぼゼロなのは、騒音対策に加えて以下の理由があるからです。
・相手側の空港が閉まっている：
日本の地方空港の多く（福岡、伊丹、新千歳など）は、騒音対策のために夜22時〜23時頃に「門限（閉港）」を迎えます。羽田を深夜に出発しても、着陸できる空港がありません。
・深夜の国内移動はニーズが低い：
深夜に数時間かけて国内を移動するよりも、新幹線や翌朝の始発便を利用する人の方が圧倒的に多いため、航空会社も採算が合わず運行しません。
>>332
欧米の主要空港における深夜便（特に国内線）の運用は、アメリカとヨーロッパで全く正反対の状況になっています。
アメリカは時差を活かした深夜の国内線が大量に飛んでいる一方、ヨーロッパは日本以上に厳しい門限（夜間飛行制限）があり、国内線の深夜便はほぼ皆無です。
アメリカ：深夜国内線の宝庫「レッドアイ・フライト」
アメリカでは、深夜に出発して翌朝に到着する国内線（深夜便）が毎日大量に運航されています。これらは寝不足で目を赤くして降りてくる乗客の様子から「レッドアイ・フライト（Red-eye flight）」と呼ばれ、ビジネスや観光の定番となっています。
・広大な国土と「時差」の活用：
西海岸（ロサンゼルスやサンフランシスコ）を夜22時〜23時頃に出発し、約5時間かけて東海岸（ニューヨークやボストン）へ飛ぶと、3時間の時差（進む）があるため、現地にはちょうどビジネスが始まる朝6時〜7時頃に到着します。時間を有効に使えるため非常に人気です。
・空港の門限がほぼ無い：
主要なハブ空港（ロサンゼルス：LAX、シカゴ：ORD、ダラス：DFWなど）の多くは24時間運用で、日本のような厳しい夜間門限がありません。
・深夜便の主要ルート（例）：
ロサンゼルス国際空港 (LAX) ✈ ジョン・F・ケネディ国際空港 (JFK)サンフランシスコ国際空港 (SFO) ✈ リバティ国際空港 (EWR)ハワイ・アラスカ便発 ✈ アメリカ本土行き
>>334
これを見るとヨーロッパの国内便制限は高速鉄道網有ってのこんと。
日本が欧州型にするなら全都道府県に新幹線ネットワークが必要。
AIさん
ヨーロッパ：日本以上に厳しい「完全な門限（カーフュー）」
対照的に、ヨーロッパの主要空港では深夜の離着陸が法律や条例で厳しく禁止（または制限）されています。そのため、国内線・国際線問わず、深夜23時〜翌朝6時頃までは飛行機がほぼ飛びません。
・環境・騒音への意識が極めて高い：
歴史的な市街地と空港が近いことが多く、住民の睡眠を守るための「夜間飛行禁止（Curfew）」が徹底されています。遅延した便であっても、門限に間に合わない場合は別の空港に目的地を変更（ダイバート）させられるほど厳格です。
・主要空港の深夜制限の例：
ロンドン・ヒースロー空港 (LHR)：23:30〜翌06:00の間は定期便の離着陸を原則禁止（年間発着枠も制限）。
フランクフルト空港 (FRA)：23:00〜翌05:00は「完全門限」で一切の離着陸が不可。
パリ・オルリー空港 (ORY)：23:30〜翌06:00は完全閉鎖。
・国内線に深夜便がいらない理由：
ヨーロッパ各国は地続きで、高速鉄道（TGVやICEなど）や夜行列車が発達しています。わざわざ深夜に飛行機を飛ばす需要自体がありません。
331： 名無しどんぶらこ Gl/7me650 2026-09-21 09:26:56
>>324
地上の電車やバスが動いてないからな
飛ばしても空港にアクセスできないし
アクセスを動かしてまでの需要がないんだろ
【悲報】 若者がブルーカラーを拒絶する理由、ガチでヤバイ・・・・・
【訃報】 東京、沈没ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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