日本維新の会の馬場伸幸代表が29日、金沢市内で講演し、北陸新幹線の1日も早い全線開業を実現するためには、「米原ルート」が最善との認識を示しました。
「公共交通であるにも関わらず、ルートを決めるのは数名の国会議員、しかも与党だけで決めているというのもおかしな話」（日本維新の会・馬場伸幸代表）
北國新聞政経懇話会に登壇した、日本維新の会の馬場伸幸代表。
北陸新幹線の敦賀以西をめぐり、建設費や工期が当初の想定より大幅に膨らむ見通しが示されるなど、着工に向けた課題が浮き彫りとなっている現行の「小浜ルート」について、「沿線自治体の費用負担などを考えると、現実的には難しいのではないか」との見解を示しました。
「出来るだけ早くやる（延伸する）のが最善の選択、そのためには『米原ルート』を活用すべき」（馬場伸幸代表）
8/29(木) 17:39配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/9bb3faf82df03b939112e3f6dcd398a3c723917b
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20240829-21391646-mrov-000-2-view.jpg
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新幹線運休で名古屋駅が地獄のような有り様に変貌、そこにいるのはよく見たら駅員ではなく……
34： 警備員[Lv.27] H7A8mUPo0 2024-08-29 23:49:52
俺もさっさと米原ルートで作ったらいいと思う。
西日本は大阪駅から在来線でリレーサンダーバード走らせて新幹線ホームの向かいに乗り換えできるようにしたらええ。
>>34
米原だと、東海道新幹線に乗り入れ無理なんよ。
>>37
乗り入れる必要ねぇって言ってんだよ。
リレー特急でいい。
111： 名無しどんぶらこ 0R3R4v9p0 2024-08-30 08:59:05
>>37
米原で乗り換えれば良いだろ、米原ルートの利点は名古屋圏と北陸との行き来が楽になる
これは大阪から北陸へ直行するルートより北陸経済への効果が大きい
米原から南下して伊賀上野から大阪への新設ルートより
名古屋から伊賀上野⇔大阪新路線の方が経済効果は大きい、東東京⇔名古屋⇔伊賀上野⇔大阪なら雪は気にしなくても良くなる
整備新幹線だから建設費は国持だろ、JRの意向より国土開発の方を優先させるべきだろ
JR西やJR東海がごてたら、他のJRに運行させれば良いだけよ、
57： 名無しどんぶらこ KGJHvn4F0 2024-08-30 01:30:32
北陸〜大阪と北陸〜名古屋でどっちの利用者が多いかで決めて
車両とか線形とかいう人いるけど大江戸線みたいな電車でゆっくり走れば大丈夫よ安心して
>>57
大江戸線w リニアモーターカーだね。
100： 名無しどんぶらこ fNoNvELK0 2024-08-30 08:12:46
>>57
調べるまでもなく圧倒的に大阪からだよ
列車本数や両数で十分判断できる
146： 名無しどんぶらこ XflHYost0 2024-08-30 12:58:40
>>57
北陸新幹線は大阪本社のJR西日本の管轄
名古屋本社のJR東海はリニアに躍起で北陸新幹線いらんでしょう
160： 名無しどんぶらこ cC+1OAuy0 2024-08-30 14:56:01
湖西ルートで新幹線作って特例で湖西線もJRが運行すればいいんじゃない？
>>160
建設費を出す滋賀県に何のメリットがあるのか
162： 名無しどんぶらこ jHGqy5Ee0 2024-08-30 15:00:09
>>160
特例っつーか並行在来線の分離は他の部分も分離するかどうかは凄い恣意的に決めてるから
この区間は分離しませんって言うのはいくらでも可能。特例でもなんでもない
大阪京都区間は絶対に分離しないんだし
問題は滋賀県が絡むとアウトという事
>>162
JRが飲むか分からないが工事費の全額をJRが出すのなら滋賀県も承認するんじゃない？他のルートよりも距離が短いしこれしか解決の道はなさそう
>>164
北陸新幹線は整備新幹線だから現行計画だと建設費は国と自治体負担でJRは完成してからの使用料を払うだけ
そこからJRが建設費全部出すとか話が変わり過ぎだし、JR西が言い出してるソースがあるならともかく、仮定に仮定を重ね過ぎじゃね
166： 名無しどんぶらこ cKdcjII+0 2024-08-30 15:35:31
>>164
そのくだらない前提で何故JR西日本が同意すると思うのかまったく理解できない
小浜京都ルートが無理なら敦賀止まりになるだけだろ
167： 名無しどんぶらこ 8seD8kuP0 2024-08-30 15:36:10
>>162
博多～八代間も平行在来線だしな
さらには川内～鹿児島中央という辺鄙なところも原発利権なのかJRのまま
180： 名無しどんぶらこ hCPdZWq10 2024-08-30 17:10:24
まぁ滋賀県が言ってるのはこの2つなので解決されれば滋賀県は落とせるな
・建設費は既存のスキームじゃなくて受益の範囲になるよう関西全体で解決すべき（実質建設費負担拒否）
・地元が金出して直流化工事やった北陸本線の経営分離は許さない
>>180
滋賀県落とした後は
JR西日本、JR東海、JR東日本の
三社の説得
187： 名無しどんぶらこ H2HxUqot0 2024-08-30 22:24:11
>>180
京都大阪より岐阜愛知の方が
米原に近いんですが？
196： 名無しどんぶらこ jYc/VKV90 2024-08-30 23:08:07
湖西線にミニ新幹線を走らせればいいだけ
かなり安く済む
滋賀県内でも停車すればいいし
風防つければ風も防げる
>>196
湖西線と北陸線の近江塩津～敦賀だけ改軌して交流25KVにするの？
山科で乗り換えるの？山科～新大阪も改軌・交流25KVにするの？
200： 名無しどんぶらこ ubMOldzO0 2024-08-30 23:51:22
>>196
湖西線に軌間1435mm交流25000Vの車両を走らせたとして、
その両端（近江塩津以北、山科以西）はどうすんの？
204： 名無しどんぶらこ gXmhVs7k0 2024-08-31 00:10:52
>>196
湖西線（山科～近江塩津）間だけを1435mmに改軌して
直流25000Vにはできるかもしれないけど、それのどこが
「安く済む」のか全く理解できない。
236： 名無しどんぶらこ mGBHGUaJ0 2024-08-31 06:10:19
>>196
ミニ新幹線のメリットは乗り継ぎ無し 秋田新幹線：東京−秋田 山形新幹線:東京−山形・新庄
東京−大阪にミニ新幹線車両を走らせる？
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参照元:asahi.5ch.net/newsplus/dat/1724940911.dat
