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20： 名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [US] +3Pe9kIR0 2025-01-01 12:39:39
韓国って前に戦闘機がマンホールにはまって大破してたよな
>>20
懐かしいなw
>>25
なんで落ちてんだよwww
41： 名無しさん＠涙目です。(大阪府) [JP] wn2D80CJ0 2025-01-01 13:01:53
>>25
さすがバ韓国兄さんだはww
48： 警備員[Lv.19](みかか) [JP] ABzI0huo0 2025-01-01 13:11:09
>>20
お偉いさんが搭乗したら脱出装置が働いてすっ飛んだってのもあったような
26： 警備員[Lv.25](ジパング) [ﾆﾀﾞ] kOtWOkjg0 2025-01-01 12:42:37
バードストライクから車輪出なくなる過程がわからんのだが
>>26
油圧喪失したらしい
まあそれでも普通は手動で出るんだが
>>29
パイロットがバードストライクのような衝撃に感じただけで本当はエンジン爆発して配管損傷したんじゃないかと思ってる
>>34
バードストライクでエンジン爆発はあり得るので矛盾はしないぞ
113： 名無しさん＠涙目です。(奈良県) [ﾆﾀﾞ] WuDu7mCr0 2025-01-01 15:20:44
>>34
エンジン破損していたら飛び上がれないだろ
40： 名無しさん＠涙目です。(庭) [US] Spq6XgiJ0 2025-01-01 12:59:22
>>29
位置以外は綺麗な進入してるし油圧は生きてるようにみえるけどね
>>40
明らかに早いからブレーキ類が全て死んでるように見えるが
>>43
接地速度はあんなもんだろ
着地後の事ならミスった事に気付いて最離陸しようとしてたんじゃないかな
>>47
いやいや、ネタで言ってるのか？w
たばこ代15,000円→1,000円 / 月
57： 名無しさん＠涙目です。(茸) [US] QOwyDag90 2025-01-01 13:30:15
>>49
まあフラップ使っても最低速度は230キロとかだろうからフラップ無しなら300キロくらい出てないと失速するだろ
>>57
フラップを使っていない（使えていない）のも油圧喪失の裏付けだろ
>>63
737のフラップで電動でも動かせるので、裏付けにはならないです…
ランディングギアもマニュアルで落とします
>>67
想像で飛行機の構造も知らないのに
書き込む人って何なんだろうな
車輪は自重でマニュアル操作で下ろせるって
何度も書かれてるのに
73： 名無しさん＠涙目です。(ジパング) [ﾆﾀﾞ] sxxqGGB50 2025-01-01 14:01:42
>>67
両系統落ちてた可能性は高まるだろ
というか、油圧があった裏付け出せば早いと思うんだが
手動は29で指摘してるんだが、書かれているのを読めてないのはお前だろw
>>73
外観しか見れてない状態でそんな早く裏付け出せるかよ…
短絡的に決めつけで調査が間違ったら本末転倒。
>>74
いや、油圧で動いていた部分があれば外観で判断出来るだろw
逆に、こちらが知る限り一つもないから、暫定的に油圧喪失の可能性が高いという判断になってる
>>75
なんでそこにパイロットの操作ミスは考慮されないんですかね…
自身でも言ってる通り可能性やん。
>>76
油圧があったのに全部の操作をミスったということ？w
そんな能力じゃ離陸も出来てないしそもそも搭乗も無理だろw
横レスするのは良いが>>40の油圧が生きてるという主張に対するやり取りだからなこれ
油圧が生きていた可能性を高める根拠が、ここまで何一つ出てきてないだろ
挙げ句に全部が操作ミスなんて油圧と電動の同時喪失より遥かに可能性の低いシナリオ出してくるのは頭が悪すぎる
機長と副操縦士が絶妙なタイミングで同時に心停止したとかの方がまだ可能性があるわw
>>79
お前の言ってること全部根拠薄弱やん
パイロットが完璧ならなんで世界でのパイロットの判断ミスや操作ミスでの航空機事故はなくならないんや？
151： 名無しさん＠涙目です。(庭) [HK] fzmQFuQ20 2025-01-01 21:58:30
>>49
片肺ってのを忘れていないか？
双発機で片方のエンジン作動してないから操縦翼面使えなければ傾くし旋回を続ける状態になる
滑走路に真っ直ぐに進入出来ている時点で直進できるように操縦出来ている
>>151
片肺がどういうものなのかの理解も甚だ怪しいが、そもそもどのタイミングで片肺になったかによるだろ
>>152
タイミングって？
すまんが何を言いたいのか分からん
エンジンが生きてるのに操縦系だけ死んだでも？
>>154
真っ直ぐな進入が可能なタイミングで片肺になったかもしれんだろ
ここまで書かんと分からんなら、もう知識以前に言語能力と思考能力の段階で議論無理だろうけどな
>>156
それならギア出してないのはおかしいんだが
>>159
ギヤもフラップも出してない
完全にスイッチ類を無視して操縦する事しか考えてないようにしか見えない
火病って二人そろってパニックになってるよな
>>160
そういう可能性ももちろんゼロではないが、仮にそうだとしても「何故そんなに慌てねばならなかったのか？」という問題があるわな。
いくらなんでもバードストライクしただけでそこまでパニックになるとは考えづらい。
当初から報じられてるように機内に煙が充満(一部では有毒ガスとも)し、機内状況が切迫していた、というのが事実ならそれは確かにパニック起こしても無理もないと思うが。
まぁ、何にしても我々外野にできるのは限られた情報からの妄想でしかないので、早く事故原因が究明されて欲しいものだな。
>>164
コックピットにガスが来る前に酸素マスクは付けるだろ高高度でもないんだから酸欠で判断は鈍らない
生き残ったクルーも煙がどうとか言ってないからその線はかなり薄い
煙が出ていれば客は騒ぐしクルーから連絡も有るだろ
着陸に際して特別対応が必要なら耐衝撃姿勢を取るようにアナウンスする
そこから考えるにパイロットエラーは濃厚だと推測される
いずれにしてもVRとFRの解析が終わらないと推測からは抜け出せない
177： 名無しさん＠涙目です。(ジパング) [US] JrS8hsvW0 2025-01-02 12:03:51
>>160
だから油圧喪失だろって何回書けば分かるんだ
そもそもの話すら忘れたのか白痴
202： 名無しさん＠涙目です。(千葉県) [CA] 6GaOqkl90 2025-01-02 15:54:48
>>156
着陸の約5～7分前、または滑走路から約10～15キロメートル（高度約1,500～2,500フィート）手前で車輪を下ろすものじゃないの？
車輪が下りてないと言うことは、その前に障害が発生したと言うことだよね。
30： 名無しさん＠涙目です。(茸) [CN] XSVedHKA0 2025-01-01 12:46:07
>>26
それな
最悪コックピットの床の蓋開けて手動操作で出せるしマジで
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参照元:hayabusa9.5ch.net/news/dat/1735701906.dat
