世界を熱狂させた「EVブーム」は終わるのか
足許、米国や欧州を中心に、“電気自動車=EVシフト戦略”の修正を余儀なくされる大手自動車メーカーが目立っている。独フォルクスワーゲンは、東部ツウィッカウのEV工場で臨時工を解雇した。9月上旬、独国内工場の閉鎖検討も明らかになった。それ以外にも、GMやフォードなどにもEVシフトを見直す動きがでている。
【画像】焼けただれた電気自動車を運び出す警察ら＝2024年8月5日、韓国・仁川
その背景にあるのは、世界的にEV販売が鈍化していることがある。ここへきて、EV販売が伸び悩み傾向になっている理由は、補助金支給がないとEVの価格が相対的に高いことがある。また、発火問題などバッテリーの耐久性の不安が指摘され、航続距離もハイブリッド車(HV)などを下回ることもある。充電ステーションなどインフラ整備の遅れもEV需要の減少要因になったと考えられる。
■ベンツやボルボは「100％EV」目標を撤回
主要先進国の自動車メーカーは、EVを含めた自動車全体の生産体制の再構築を検討する必要がありそうだ。それに加えて、水素を用いた新しい動力源の開発に取り組む必要があるだろう。各メーカーにとって、資金負担の増加など厳しい状況になることも懸念される。
今後、米国経済の減速が進むようだと、世界の自動車需要の鈍化が予想される。わが国を含め主要国の自動車メーカーは、事業環境の急速な変化に対応することが求められるだろう。自動車産業がわが国経済の大黒柱であることを考えると、わが国の景気先行きに不透明要素が増えることも懸念される。
このところ、EV計画の修正を余儀なくされる、欧米の大手自動車メーカーが相次いでいる。ドイツのメルセデス・ベンツやスウェーデンのボルボは、2030年にすべての新車をEVにする経営目標を撤回した。ベンツは燃費効率の高い新型エンジンの開発に着手した。フランスのルノーは、EV事業の“アンペア”の新規株式公開を取りやめた。
以下ソース
https://news.yahoo.co.jp/articles/9fa7e2b7e6f68ee6e18c774aec2c3a343baa599b
★1 2024/09/21(土) 11:27:59.58
※前スレ
豊田章男氏の「EVへの懸念」が現実のものに 世界中で「EVシフト」を見直す大手メーカーが相次いでいる理由★3 [PARADISE★]
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15： 名無しどんぶらこ mkjLJCrR0 2024-09-23 19:18:39
https://www.webcg.net/articles/-/50864
>そら見たことか！」そう言いたいところだが、快哉（かいさい）を叫ぶ気にはなれない。欧米でのEV化の遅れは、執行猶予が延びただけにしか思えないのだ
著名な自動車評論家は冷静に見てるな
>>15
清水草一(笑)
124： 名無しどんぶらこ /w6gjzzx0 2024-09-24 07:29:38
>>15
ハイブリッドが1番燃えるってさ
>中国でのEVの火災件数は、10万台あたり約20台（中国公安部）。中国の発表は往々にして信用できないが、アメリカの自動車保険比較サイト『AutoinsuranceEZ.com』の調査でも、販売台数10万台あたりの火災発生件数は、EVが25.1件、ガソリン車が1529.9件、ハイブリッド車が3474.5件となっている。
>>124
メーカー別で見なきゃ意味ない。
167： 名無しどんぶらこ j9lY5rG60 2024-09-24 13:25:20
>>124
その事が書いてあるautoinsuranceez.comのページにこんな事が書いてあるよ
1000始動で3回燃えるEV、10000始動で1回燃えるガソリン車
（The study found that electric car fires occur in 3 out of every 1,000 starts, while gas car fires occur in 1 out of every 10,000 starts.）
アメリカの自動車火災の1/3はEVのせい
（electric car fires are responsible for approximately one-third of all car fires in the United States.）
231： 名無しどんぶらこ LJ1vMGx50 2024-09-25 00:37:44
>>124
・バイアス1 ガソリン車は高年式の古い車もいっぱい実働、EVは新しい車だけ。
. 古いEV（まだ存在しない）のトラブルが含まれない統計になっている。
・バイアス2 ガソリン車は年間販売数に比べて長い年数分だけ多くの車が走っている。
. EVは歴史が短いのでわずかな年数分の車しか走っていない。
. 年間販売数あたりで見たらガソリン母集団が過小評価、EV母集団が過大評価されてEV火災が少なく見える。
・ミスリード 販売数という言葉を使うことで、その数の中で燃えた数であるかのような誤解へ導こうとしている。
悪質な騙し記事だな。
こんな記事を署名入りで公開してる人間がいるんだね。騙すの得意なんですっていう売り込みかな？
「嘘は言ってません。数字の意味が分からない人が悪いんです」
16： 名無しどんぶらこ 8DoIFZRx0 2024-09-23 19:19:57
まさかワーゲン社がつまずくとはね
欧州ナンバーワンメーカーでしょ
>>16
ホンダもVWの後追わないか心配だわ
123： 名無しどんぶらこ VLuqHJKt0 2024-09-24 07:29:07
>>16
ワーゲンはディーゼル詐欺でもっと傾くべきだった
24： 名無しどんぶらこ pmTLqJp30 2024-09-23 19:28:06
・スマホのようにバッテリーが屋外の暑さ寒さに激弱い
・屋外の充電設備も暑さ寒さに弱い
・充電時間はとても長いのに走行距離が短い
・バッテリーが軽自動車くらいの重さがあって物凄く重い
・車体が重いのでタイヤの摩耗が早い
・火が出た時消火するのにガソリン車の45〜90倍の水を必要とする
EVは欠点がまだ多い
それこそ車など使い捨てできるレベルの金持ちでないと買えない
>>24
一番駄目のはそれらより
車両価格が高い
に尽きると思う
たばこ代15,000円→1,000円 / 月
282： 名無しどんぶらこ O0djzCzu0 2024-09-25 23:52:59
>>45
車両価格、維持費、道路や環境への悪影響もろもろで、コストが高く、便益が見合わない
これに尽きる
>>282
購入者は多分、環境問題とかほぼ考えないんじゃない？
それより自分の財布が傷まないしか見ない
補助金ジャブジャブで割安だったときはそこそこ売れてたのは
各国共通みたいだしｗ
それを打ち消すバッテリーの高さだからね
バッテリーのコスト的な革命が起きなきゃ普及は無理だわ
309： 名無しどんぶらこ z3APsz7X0 2024-09-26 17:02:17
>>45
＞車両価格が高い
構造が単純だから安価ってEV信者が言ってたっけ・・・（遠い目
36： 名無しどんぶらこ La4jsiFP0 2024-09-23 19:39:09
EVへの本格化が10年以上早かっただけだろう。固体電池の研究開発や急速充電器の拡充や発電所の増設がされればいずれEV化待ったなしになるだろう。
今のEV化は環境対策と言っているが実は欧米や中国がトヨタ潰しの政治的意図で発達させたまがい物。
>>36
どう見ても流れがおかしかったよな、出来る範囲で電気も使って内燃機関への依存度を下げたり
燃費を良くしていって二酸化炭素排出量を全体として減らして行こうって取り組みやってくなら解るのに
何故か突如全体のバランスも考慮せずに「作らせない」だもんな。
よっぽど内燃機関が僅かでも残ってしまっては都合が悪いと言いたいが如く。
51： 名無しどんぶらこ 0N+q2mMY0 2024-09-23 20:03:47
>>36
希望をお持ちのところすみませんがＥＶはガソリン自動車より先に発明されたものなんです。そして本質的な技術革新がないままガソリン自動車に蹴り落とされ、最近になってようやく毛が生えた程度の変化があっただけなんです。その少し生えた程度の毛に大騒ぎしていただけなんです。
70： 名無しどんぶらこ 6+1f97eG0 2024-09-23 22:17:58
>>36
電池というもの分かってないな。
全固体だろうがリチウムイオンならエネルギー密度は大して変わらん。
しかも全固体は振動に弱いという、車に載せるには致命的な欠点がある。
リチウムイオンに代わる次世代電池の候補すら不明な状況だから
少なくとも数十年は画期的なバッテリーは出てこないし、EVの時代も来ない。
48： 名無しどんぶらこ EFqZNbwC0 2024-09-23 20:00:45
お前らまだトヨタの車を有り難がって買うの？
>>48
ジミンガーと同じで自分がどうするかは決して書かない
ねらーは基本バカなので、中国に1億人の富裕層(金融資産100万ドル以上)と、4億人の中間層(年収5万～10万ドル)が存在し、あらゆる商材における世界最大の市場である事を、まるで理解していない。
民主主義の主権者たる国民には、為政者(この場合、政権与党の自民、公明の議員共)を批判、監視する権利、義務、責任がある。それを理解していない君のようなねらーが、バカで幼稚なだけ。
とりあえず、明日から新聞を読み、週に1冊は本を読みなさい。恐らく非大卒であろうから、今年度はもう無理なので来年度に大学を受験し、大学で学ぶように。
>>350
そんなものはいないよ。
いるのは億の借金を抱えた2億人の愚民と年収100万以下の5億人の貧民
400： 名無しどんぶらこ hwpvmpCM0 2024-09-28 06:01:10
>>350
アメリカのGDP超えてないと計算合わないです。
404： 名無しどんぶらこ HBlyWOq30 2024-09-28 06:41:31
>>350
中国の裕福層の数は日本と大差ないですよ
中国独自基準で言っても世界は相手しないよ
405： 名無しどんぶらこ YyEmLxbp0 2024-09-28 06:42:25
>>350
合うよw
商品の市場規模は必ずしも価格ではなく数量で計算するのw
だから人口が大きなアドバンテージになる。
例えばネット通販の市場規模は価格ベースではアリババだけで
G7諸国並だが流通してる商品数では先進諸国どころか世界の
半分以上でも不思議ないんだよw
商売はなつまるところ薄利多売が勝つ。
適正価格だの高付加価値だのほざき出したら終わりの
始まりだと思え。
例えばトヨタが世界で最も売れていると言われているカローラ
を諦めて高級車路線に走ったら転落が始まるw
82： 名無しどんぶらこ ころころ lEWRdR3K0 2024-09-24 00:02:05
クルマが蓄電池化できるのなら電車がすでに蓄電池化しているはず
しかしそうなっていないということは経済的技術的に問題があるということ
>>82
そりゃ常に給電される電車が蓄電池化するメリットないからな
>>83
その給電設備がいらなくなるメリットが大きい
変電所も架線もケーブルもパンタグラフも
車庫に充電設備さえあればいい
94： 名無しどんぶらこ Y0fDAMoe0 2024-09-24 01:17:35
>>82
電車は一日の稼働時間が長いから
充電する時間が十分無いわな
156： 名無しどんぶらこ 7sdHc62Y0 2024-09-24 11:59:38
>>82
ディーゼルカーからの切り替えなら進んでるよ。
トロリーバスならともかく、線路が固定してる電車でわざわざ架線を撤去するほどのメリットはないわけで。
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参照元:asahi.5ch.net/newsplus/dat/1727085695.dat
